世界電気自動車バリューチェーンにおける構造変化とカーボン・パリティ

中国は鉱物資源の精錬からバッテリー製造、車両最終組立に至るまで中核的地位を占め、最大の付加価値シェアを獲得している。一方で、電気自動車（EV）と内燃機関車（ICEV）のライフサイクル炭素排出量がカーボン・パリティ（Carbon Parity）に達するまでの期間は国により異なり、米国約1.7年、中国約5.7年、日本約7.6年と推計された。この差は電力網の炭素強度（発電された電力量1kWhあたりのCO₂排出量）　とバッテリー効率などの違いに起因する。エネルギーミックス・バッテリー効率を15%改善すれば多くの地域でカーボン・パリティ期間が約15-20%短縮される。
本BBLでは、EVとICEVを識別可能な国際産業連関モデルを構築し、EV普及が世界自動車バリューチェーンに与える構造的影響の定量分析を行ったジェトロ・アジア経済研究所開発研究センター主任調査研究員の孟 渤氏をお招きし、研究の結果得られた、自動車の電動化戦略は電力脱炭素化とバッテリー技術革新政策と整合的に設計すべきという示唆について詳しくお話いただく。