高速铁路的供货来源网络与企业业绩

　　世界各国政府都向高铁建设投入了高额资金，中国投入了3000亿美元，在全国建设了超过11000公里的高速铁路网。美国加利福尼亚州准备为在旧金山和洛杉矶之间调查建设高铁的可行性而支出大约10亿美元。英国预定在曼彻斯特、博明翰、利兹、伦敦之间连接高速铁路。日本新干线全长达2387公里，每年运送3亿5300万乘客，并在继续把铁路延长至国内更远的地方（注1）。

　　各国政府和多边机构把相当多的预算分配给了运输基础设施项目。尽管进行了许多研究（请参阅Redding and Turner2014的调查）但高铁（或更广义的运输基础设施）的出现给每个企业的业绩带来了什么影响却几乎没有证据。一多半研究都着眼于经济活动的选址、总收入和经济福利。例如Donaldson分析了印度铁路对收入和经济福利产生的影响，Duranton，Morrow，and Turner（2013）考察了各州之间的高速公路给美国城市间交易的水平和结构带来的影响。

　　本稿的目的是想弄清基础设施对企业提高生产率和业绩发挥的其他作用（Bernard，Moxnes，and Saito 2014b）。随着高速铁路网的建设移动时间大幅缩短，使企业可以在各地高效率地开拓新的高质量的进货渠道。供货来源网络的整备和扩大可以削减费用和提高生产率。

　　一般认为，企业的成功还受到该企业与供货来源和销售对象的关系的左右，但有关生产网络结构、企业业绩及其重要性的研究数量还比较少。而且关于地理和交易成本对生产网络内的连接产生的影响，几乎还一无所知。关于社会性、经济性网络及其形成的研究虽然在急速增加，但其中关于企业与供货来源和销售对象的关系的考察迄今基本上没有进行过，许多已有研究都只限定于某个国家的特定产业或地区。而我们要分析的是顾客与供货来源的关系、生产网络结构对于企业业绩来说具有多大重要性，对各地区经济效果的不同提出崭新的解释。

　　我们使用了关于日本生产网络的全套独家数据，这个数据显示了超过95万家企业之间的采购和销售关系，其中包括企业地址、供货来源、销售对象、业绩指标等信息。这些企业占据了日本民间部门的大多数经济活动。

　　本研究旨在把对日本生产网络所了解的一系列实际情况发展成模型（Bernard，Moxnes，and Saito 2014b）。这些实际情况中的多数还可以列入企业间越境交易网络。当然企业规模越大、生产率越高，供货来源也越多，而且地理上的接近性对供货来源和销售目标的匹配发挥着重要作用，几乎所有交易都是在地区内进行的。也就是说，到供货来源或销售对象的平均距离在30公里以内。大企业不仅供货来源数量多，而且与（平均）距离远、质量高的供货来源进行交易。与社会型网络不同，生产网络具有负结合相关关系。也就是说，关系客户多的企业的交易客户具有关系客户少的倾向。我们思考一下下述2个企业。A公司有许多供货来源，而B公司的供货来源较少。向有许多交易客户的A公司供货的公司一般来说销售渠道较少。另一方面，交易客户较少的B公司一般来说与销售渠道较多的供货来源进行交易。日本的生产网络中负的结合相关关系，在国际贸易中的出口企业和进口企业的网络中也同样存在（请参阅Bernard，Moxnes and Ullveit-Moe 2013）。

　　为了导入对生产网络（供货来源）和企业业绩间关系的考察，本研究制作了关于外包和企业异质性、选址异质性的简单模型。下游企业需要材料加工、核算、印刷、流通业务等被投入生产工序的业务。下游企业既可以自行从事这些业务，也可以外包给承包公司。为了找到供货来源需要费用，因此不能说把某个特定业务外包给承包公司对所有企业都有益。生产率和收益能力非常高的企业，为调查位于远距离的供货来源支付费用的倾向较强。下游企业对于有可能进行交易的上游企业的地址，可以观察到平均生产率和交易成本等大致的特点，但是要想观察某个特定地址的每个业务价格（或产品质量），就必须花费资源。效率高的企业由于调查较多的地址，增加材料供货，所以业绩进一步上升。

　　如果基础设施得到整备，调查所需的费用就会下降。调查费用下降，就会扩大调查，外包也会取得进展，其结果使销售额和企业业绩上升。在寻找更好的供货来源的边际效益较大的投入密集型产业中，可以看到这种效果更大。从经济整体来看，即使所有地址最初的生产率相同，业绩高的企业也会集中在交易成本和调查费用低的地址。这个框架对选址为什么导致生产率大不相同这一疑问提供了新的供给方的微观基础。

图1：新干线新建车站的邻接地区

　　为了检验模型的预测，我们使用2004年九州新干线通车作为准自然实验。由于新铁路网的建成，主要城市之间的移动时间最大缩短了75%。我们检验了新干线在通车后，位于新建车站附近的企业业绩是否上升。图1显示了与新干线新建车站邻接的地区。检验结果发现，新干线通车后，新建车站附近的企业销售额和生产率大幅度上升。属于中间投入比例高的产业的企业业绩比属于该比例低的产业的企业上升幅度更大。

　　我们把2010年的日本生产网络作为第2个样品，与没有从新干线延长线路中受益的地区的企业进行了比较，检验了新建车站附近企业的供货来源数量和供货来源选址地点的数量是否增加。检验结果证明了在模型中强调的机制，也就是说，新建车站附近企业的交易客户数量、供货来源的选址地点数量都有所增加。

　　我们的研究领域与国内国外采购的决定因素、选址带来的经济活动差异、以及地理性因素对企业业绩发挥作用的研究相关联，研究结果显示出，整备运输基础设施对于面对面交易、供货来源与销售渠道匹配度上升发挥了重要作用。

本稿原刊登于2014年9月14日 www.VoxEU.org 网站，经VoxEU允许后翻译转载。