日本汽车产业的成品车制造商与直接供应商的交易结构及其变化

　　本文分析了1989年至2010年日本国内成品车制造商和直接供应商的交易，得出了以下结果。

•整个期间的交易公开化逐渐有所进展。在2000年代，公开化进展的原因是，成品车制造商没有增加交易对象，而供应商增加了交易对象。
•成品车制造商与现有供应商的交易关系，发生了比公开化速度快得多的“重组”。
•长期维持交易的零部件和长期维持交易关系的供应商仍然很多。另一方面，在整个调查期间，也存在一些只交易了几年左右的短期供应商。近年来，频繁地更换零部件交易对象的倾向越来越显著。
•各成品车制造商的零部件供应商的数量和与供应商持续交易的期间不同，特别是近年来，部分成品车制造商频繁地更换零部件供应商的倾向越来越明显，这表明各成品车制造商的战略差异是通过交易关系显现出来的。

　　电子化、零部件通用化和标准化的进展有可能引起了汽车产业交易结构的变化。但现状是交易关系发生了变化的零部件供应商和没有发生变化的零部件供应商并存。而且，各个成品车制造商的交易关系方式也多有不同。