提高容积率对通勤电车拥挤度的影响

　　本文设想东京中心的丸之内、大手町地区的容积率由1000%提高到2000%情况，将通勤列车拥挤度的变化及随之增加的疲劳费用折算成货币进行了分析。
　　当丸之内、大手町地区的容积率达到2000%时，该地区的最大从业人数将从15.3万人增加到42.9万人，即增加27.6万人。这种情况下，假设高峰期的人员密集度和人员集中基本单位不变，并假设在增加容积率地区上班人员的居住分布情况和通勤路线不变，对首都（东京）圈的所有车站之间的拥挤度的变化进行预测，预计目前东京主要的34条电车路线在最拥挤区间的高峰期间的平均拥挤度将从179%上升到187%，提高8个百分点。由于1990年度的拥挤度曾为212%，所以提高容积率所导致增加的平均拥挤度，只相当90年以来减少了的拥挤度的1/4。其次，运用在山鹿、八田（2000年）推导出的疲劳费用系数，对所有线路增加的疲劳费用进行了计算，其结果是整个东京一年将增加430亿日元。根据线路测算的话，东海道线增加的最多，为77亿日元。因此，在提高丸之内、大手町地区的容积率的同时，应针对这种疲劳费用增加较多的线路，促进其改善安全装置增加车次、以及购置双层电车等提高运力的投资，有效地将提高容积率所造成的负面影响控制在最小范围内。