用于政策评估的小规模微观经济模式——关于轿车部门的温暖化对策的评估

　　本文主要是为解析在政策评估的实际运作中，可有效利用的小规模政策评估模式的构筑法而撰写的。具体的研究方法是，通过运用既具备在政策评估上的灵活性，有较容易掌握的CES型函数，构筑具有完美协调性的小规模政策评估模式。
　　以轿车部门的温暖化对策的评估作为政策评估模式的例子。首先，在第一部分，讲解运用简单1期模式使用CES型效用函数的小规模政策评估模式的构筑法。然后在第二部分，将这一模式扩大为多期型，使其具有作为政策评估模式加以利用的现实性。不过，这一多期型模式也是作为学习过基础微观经济学和计量经济学的政策负责人员、顾问可有效利用的简单构造。
　　目前，轿车排出的二氧化碳是日本温室效应气体排放量增多的一个最大因素，因此，减少二氧化碳排放政策成为重要的政策课题。本稿就关于轿车部门为削减排放量使用的汽车税制政策进行了评估。
　　本文的模拟实验结果表明，采用燃料税比采用取得和保有阶段税能更有效地削减二氧化碳的排放。象“环保”税制那样，在维持税收中立性的同时，对耗油量大的车加重取得和保有税的政策，而其削减二氧化碳排放量的效果微乎其微（约0.1％）。然而，虽说增加燃料税有相对性效果，但绝对性效果并不大。若单纯增加燃料税，则最好能比现行的税制增税25日元/升，但是由于行车距离的燃料价格弹性很小（0.2左右），所以若二氧化碳排放量的削減效果为4.3％左右，那么这种小幅度的税制更改所带来的社会性纯利益是很少的，平均每辆汽车一年大约只为360日元。
　　由于现行的取得和保有税所带来的扭曲极大，所以将燃料税的增税和保有税的减税结合在一起的中立性税制改革可以带来近乎首位的最有利条件。最恰当的增税额是45日元/升，由此可以产生大约削减5.4％的二氧化碳排放量的效果，同时每辆汽车每年为社会带来1200日元的纯利益。