作者 | 深尾京司 教职研究员(与伊藤惠子合著) |
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发表日期/编号 | 2001年8月 01-J-002 |
研究课题 | |
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概要
我们使用《工业统计调查》中的个别数据,分析了1980年以后我国汽车行业全要素生产率(TFP)的变化及其决定因素。1981年-1996年,即便在调整了开工率的情况下,汽车行业TFP的年增长率也只停留在0.6%左右,汽车零部件制造业的年增长率为1.3%。在以前的研究中,已经推测出到1980年初为止,日本汽车行业TFP的增长率为3.9-4.7%,与此相比,1.3%的增长率可谓相当低。
在整个汽车行业生产率处于停滞的状态下,1980年以后,汽车制造厂家间的生产率差距在日益拉大。这种比率差不仅体现在TFP的增长率上,还体现在库存率和限界成本等方面。研究表明,如果汽车制造厂家的TFP增长率较高的话,与其相关的零部件供应厂家的TFP增长率也较高;从这种势头较好的协作集团的分布上可以看出,其零部件供应厂家大多集中在汽车组装工厂的周围,它们之间极有可能是通过技术信息的共享提高了生产率。我们还发现汽车制造厂家越是积极地进行研究开发,其零部件供应厂家的TFP增长率越高。在将完全独立的零部件供应厂家和与汽车制造厂家有协作关系的零部件供应厂家进行比较的研究过程中,并没有得出独立的零部件供应厂家的TFP增长率一定比有协作关系的零部件供应厂家的增长率高这一结论。