会议概要
会议讲话概要
从结构论出发分析中国汽车产业
所谓结构是指“设计思想”，它可以以开放的／封闭的、模块式的／整体式的两个轴线来分类。从结构来分析产业的竞争力，能够看到既有产业分类无法展示的长处。可以说，日本在封闭的·整体式的方面具有优势。
汽车的产品结构正属于封闭的·整体的范畴，并且在未来10～20年内都会保持这一状态。然而，燃料电池车却很有可能成为开放的结构。这种产品在结构发生巨变的时候，竞争也会发生结构性的变化。也就是说，由于燃料电池车的出现，汽车作为硬件的设计思想会发生很大变化，不能否认存在类似10年前IBM发生大崩溃事态的可能性。
同时，我们也不能忽视软件的影响力。随着各种车载控制软件间磨合的进展，由控制软件来操纵汽车成为可能。此外呼唤担保品牌价值的时代也有可能到来。在这种情况下汽车的硬件将成为一般性用品，而竞争的焦点将向软件转移。因此有必要关注汽车结构何时会发生充满活力的变化。
如果从产品结构的观点出发来俯瞰中国的汽车产业，虽然有像一汽大众的帕萨特那样的由合资企业生产的OEM产品，而更值得关注的是以吉利品牌为代表的汽车。吉利汽车是将丰田、奔驰等公司的零件组装起来、以木锤敲打的方法制造出来的。在全世界的汽车相关产业中，这种组装是不被市场承认的，但在中国，由于有售价50万日元这一廉价招牌，这种车销路尚好。从这一事实可以看出结构是由顾客决定的。
在组装汽车出现之前，摩托车也有类似的情况发生。日本制造商的复制零件被当作是通用品，各公司都以其为基础来销售翻版产品或改造产品。而且，本田的机架和雅马哈的发动机可以组装在一起，也就是说结构已经似乎开放化了。由于中国大量制造价格低廉质量也还过得去的产品，世界无敌的本田在中国的市场份额仅占3%。
因为中国就拥有这种“对结构进行脱胎换骨的能力”，今后在结构之间有可能开始出现竞争。由于上述的吉利、本田等例子所展示的结构是由市场决定的，为了使日本的制造商以整体式的结构生存下去，应该通过对顾客的教育来寻求使顾客的需求不断进化并变得越来越讲究的方法。