会议概要
会议讲话概要
Charles FINE （麻省理工学院斯隆商学院管理学教授）
“价值体系碰撞出现的种种机遇：远程通讯技术在汽车行业与远距离通讯行业之间的交叉”
2000年，市场上曾经销售过一本叫做Clockspeed的书，该书将产业及技术的革新速度定义为时钟速度，指出在不同的领域中，时钟速度也各不相同。比如在电子、电信领域，时钟速度非常之快；而反映车身、发动机部分技术革新的时钟速度就很慢。汽车这一产品就是在不同的时钟速度的组合之下完成的。在今后的汽车产业中如何应对保持高速度的电信技术的进步是非常重要的。电信产业的价值链涵盖范围很广，包括半导体厂家、“内容产业”以及汽车制造厂家等。在这个价值链中，哪一个产业获得了主导地位和利益呢？作为汽车生产厂家，如何才能获得主导地位呢？
在这里我倡导传播式的交流方式（Viral Communications）。现行的交流方式是在因特网上进行的，人们称为P2P方式；而传播式交流方式是将因特网进行无线化运营的一种可移动的P2P，即mP2P形式的网络交流方式。在这一网络中，各无线通信设备遵从公开的、标准化的协议，发送接收排列信息、相互交流，各类信息可以由发送设备直接传至接收设备，当两端距离过远时，可在中间加入其他设备进行中继，像因特网一样进行信息传输。在这个传播式信息交流的世界里，不存在有形的网络载体，网络由提供无线设备的企业来掌握。作为这一网络的提供者，现在可以列举出如麦当劳、星巴克等餐饮服务企业、诺基亚移动电话生产厂家以及汽车制造厂家等。
在蛛网式信息交流这一领域内，汽车生产厂家将发挥难以想象的巨大作用。因为安装成本低廉，而且如果分期分批建设的话，每个厂家都可达到几百万部，虽比不上移动电话厂家，但较之餐饮服务企业还是具有很大优势的。并且在通信设备的能量对策方面，较之移动电话厂家也同样具有强大的优势。这种传播式的信息交流网络建成后，人们在汽车中便可以自由获取车辆故障诊断程序及娱乐节目等各类信息。但是另一方面，汽车内部负责控制驾驶的基础软件必须得到完全的防护以防止系统外部对其的攻击。因此，汽车的操控部分和电信部分的软件结构有着根本的区别。
产业技术改造的推动力涉及到企业的经营战略、技术、产业结构、资本市场、顾客需求等各个方面，就好比相互咬合的齿轮。还有，对于各产业中价值链的原动力，即各要素施加影响的大小，也可以用各个“齿轮”的齿数来表示。