会议概要
会议讲话概要
大圣泰弘（早稻田大学教授）
日本燃料电池汽车开发的现状及课题
现在，我正在参加日本经济产业省能源厅举办的燃料电池实用化战略研究会，发现美国和日本在替代能源政策的方向性上非常相像。然而氢燃料时代何时能够到来，思考这一问题就必须考虑日美在石油自给率上的巨大差异。应该知道，日本所消费的石油的99.7%依赖进口。
东京的空气污染非常严重,氮氧化物和可吸入颗粒物的浓度等无法达到规定的环境标准。虽然作为环境行政的责任要求在2010年前达标，燃料电池却无法成为环境达标的一个手段。对汽油发动机、柴油发动机进行改良才是更为现实的手段，因为技术上的解决策略已经相当完善，剩下的工作只是将这种技术实用化和普及。
日本所需石油的四成是用于汽车。为此减少汽车排放的二氧化碳就成为日本追求的目标，国土交通省、经济产业省、环境省制定了共同协作以推进低公害车的开发、普及的方针。在这里所说的下一代低公害车中包括有燃料电池车、超洁柴油车和新一代电力燃油两用车等，同时开发这些低公害车是行政目标。有关燃料电池的开发，政府在2003年度投入了约300亿日元的研究开发资助预算。电动汽车的普及很有可能停留在限定车型。另一方面，很有可能普及的则是包括以天然气为燃料的汽车、燃料电池车等在内的混合燃料车。作为这些汽车的特点，人们期待着它们的高效、低环境污染、低二氧化碳排放量，可使用多种能源以及象征性的作用。
人们通常认为燃料电池的效率较高，但实际上它只是在低负荷运转时效率最高，而在高负荷运转时，柴油机的效率会更高一些。此外由于燃料电池的工作原理在于化学反应，所以抗拒环境变化的能力非常低。混合燃料车的设想是使发动机在最有效率的状态下持续运转，在这方面仍有很大的改善余地。
关于燃料电池，其能源以压缩氢气最为现实。作为生产氢气的方法，目前最为现实的是对化石燃料进行改质。这一过程将会造成三成左右的损耗。因此，在考虑能源效率的时候，不仅要考虑汽车，而且有必要考虑包括原料在内的所有因素，也就是说从“油田到油箱”、“从油箱到轮胎”都要综合在一起考虑。在丰田推出最新的车型中，混合燃料车的整体效率很高，与燃料电池车没有什么大的差别。
燃料电池车普及的最大瓶颈乃是价格。现在一辆车的价格在1亿日元到2亿日元。必须在今后20年间将其成本降低到现在的百分之一, 然而即便批量生产能够降低成本，但由于大量使用白金等稀有资源，降低成本也是一个很难解决的问题。此外有诸多其他问题，如基础设施的完善、与现有汽车的共存、氢气的供给源中非化石燃料所占比率的扩大等也必须解决。要抓紧今后的20～30年来作为向氢时代的过渡期，重要的是产、学、官各界应互相协作来应对各种可能出现的问题。